客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机 飞机在高空飞行时  ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。它不只是和次造型 ，这看起来只是空难个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户四角尖锐 。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难时间一长，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。1954年，空难 峰值大大降低。简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代，裂纹迅速扩展 ，飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，