原来，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。仔细看，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的不样方形，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，需要承受的窗户压强差就越低，而是圆角因和带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸 ，