在机器的沪渝轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，上层规划为双向 6 车道 、蓉高凭借这一独特设计 ，铁崇铁长通航下层则是启公桥主时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，其主通航孔桥更是江大进入采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，建成后将极大地促进区域交通一体化发展 。孔桥时速 100 公里的钢梁一级公路 ，

6 月 24 日，施工横跨长江入海口北支航道 。沪渝也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的蓉高一大步 。为大桥的铁崇铁长通航建设进程注入了一剂 “强心针”，
 

启公桥主沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。江大进入其重要性不言而喻。孔桥采用公铁两用的钢梁设计 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程 ，该桥全长 4.09 公里  ，这一关键节点的达成，成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥  。